中國高鐵最發達的省份(全國高鐵圖)

一、先說一下中國高鐵定義和個人認為的高鐵發達：

中國鐵路分為高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路三級；高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。特點：新建的，時速不低于250及客專性。

所謂的高鐵發達，個人認為不是所謂的鐵路密度最大而是通達全國主要城市最方便，最快捷、最多，才能代表一個區域的高速鐵路網的發達，因為由于區域的地理結構不一樣導致的鐵路網規劃也是不一致的。 高速鐵路的便利性、快捷性、通達城市越多，說明城市資源、資本的匯聚交流就越快，對于片區的發展也就助力越大

二、中國鐵路及高鐵目前的現狀：

中國高速鐵路網絡目前已經初具規模，國家規劃的八縱八橫高鐵網絡，正在加速建設當中，從這張圖中可以看出，目前的高速鐵路網絡能夠到達全國31省市的主要城市，到2022年中國高速鐵路網路將更加密集，高鐵網絡串聯的城市將會越來越龐大。

中國高鐵已經運營里程和正在建設體量，在全球都是第一，中國目前是全球高鐵建設的主戰場。從最新的全國鐵路客運能力排行榜可以看出，目前中國高速鐵路，從通達城市和始發終到站數據來看，一線城市和新一線城市依然是主要布局區域，東部的沿海經濟帶是始發和終到的主要區域也是人口流動匯聚的目的地，中部區域通達城市同沿海經濟帶相當，但是中轉的功能定位更為顯著。

胡煥庸線即中國地理學家胡煥庸在1935年提出的劃分我國人口密度的對比線 ，也稱璦琿-騰沖線或黑河-騰沖線；大致為傾斜45度基本直線。線東南方36%國土居住著96%人口。在此線之東南，全國36%的土地，養活全國96%的人口。反之，在此線之西北，在全國64%的土地上，只有全國4%的人口。全國城市的人口分布和人口流向也導致了高鐵網絡的布局主要在上圖的紅色圓圈內。

三、中國高鐵樞紐站規劃

國家規劃的14個全國性高鐵樞紐城市，每個城市建設2-3個大型高鐵樞紐站，分別為北京、上海、廣州、武漢、成都、沈陽、西安、鄭州、天津、南京、深圳、合肥、重慶、杭州14個城市，定義為全國性高鐵樞紐城市。國家在區域的57個主要城市，建設57個大型高鐵樞紐站，和14個全國性高鐵樞紐城市的高鐵站共建100個國家大型高鐵樞紐站，組成我國遍及全國的高鐵網絡。從國家規劃的高鐵樞紐站來看，高速鐵路規劃主要沿直轄市、東部沿海經濟的主要城市、中部高鐵網絡的交匯城市以及西南和西部的主要省會城市布局。

因此中國高鐵最發達的十個城市已經很明確了，哪里有人、哪里有資源、哪里最發達、哪里高速發展；那里就是未來高鐵最發達的區域。未來中國高鐵最發達的區域：4個直轄市（北京、上海、重慶、天津）；高鐵最發達的省份：廣東省、江蘇省、浙江省、河南省、湖北省、湖南省、安徽省、陜西省、四川省、福建省，排名不分先后。希望回答對你有用。

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